II. LES EPREUVES HORS CIRCULATION (PLATEAU)

Sommaire :

• 1ère étape : Epreuve allure lente
• 2ème étape : Epreuve allure élevée
• 3ème étape : Interrogation orale

1. Notation

La notation est symbolisée par une lettre :

• A : niveau satisfaisant
• B : niveau moyen
• C : niveau insuffisant.

Une note est applicable à chacun des tests de maniabilité et de sécurité ainsi qu’à l’interrogation orale. Le résultat est communiqué au candidat après chaque exercice. La notation C, attribuée aux deux essais accordés aux exercices de déplacement à allure réduite ou de freinage ou d’évitement, entraîne l’ajournement du candidat et l’interruption de l’examen. La chute (lors des exercices) entraîne la notation C et l’arrêt immédiat de l’examen.

2. Déroulement

1. Vérification identité et équipement du candidat
2. Tirage au sort des tests de maniabilité
3. Tests de maniabilité (groupe de huit candidats maximum)
4. Interrogation orale
5. Bilan
6. Transcription du résultat.

3. Tirage au sort de la piste

Les déplacements de la moto prévus dans les tests de maniabilité sont tirés au sort par un des premiers candidats convoqués de chaque demi-journée sur présentation par l’expert de l’ensemble des fiches.

Le numéro de la fiche est le même pour les tests de maniabilité et pour l’ensemble des candidats de la demi-journée (l’expert peut procéder à un nouveau tirage au sort en cours de séance (maximum 4 tirages par jour).

I. ÉPREUVE ALLURE LENTE

Le déplacement sans l’aide du moteur

Deux notations sont possibles pour cet exercice : A ou B.

La mise en place de la moto au point de départ est effectuée par l’accompagnateur.

Le candidat doit déplacer sa moto en marchant à côté lors du parcours. Il est admis, si la marche arrière ne peut être réalisée en une seule manœuvre, d’effectuer une marche avant et une seule, en direction de la porte précédente. 

Pour cet exercice, ne peut être considérée comme une incapacité l’impossibilité pour le candidat de relever la moto suite à la chute de celle-ci. 

Le contrôle de l’état du véhicule

En cas de notation B obtenue dès le déplacement de la moto sans l'aide du moteur, il n'est pas procédé au contrôle de l'état du véhicule. Le résultat est communiqué au candidat.  

L’expert interroge le candidat en choisissant un sujet de vérification pour chacun de ces thèmes :

• les commandes
• les éléments techniques
• l’éclairage et les accessoires de sécurité.

L’expert vérifie visuellement si l’équipement de protection est porté correctement et, en cas d’erreur ou d’oubli, invite le candidat à rectifier la ou les anomalies. Le candidat présente un casque homologué à sa taille. Le candidat coiffe son casque et l’attache.

Si le casque est de taille inadaptée, l’expert l’indique au candidat, applique la notation B à l’exercice de déplacement sans l’aide du moteur et de contrôle de l’état du véhicule et lui demande de trouver un casque conforme pour les exercices suivants.       

Le port du casque et des gants n’est pas obligatoire pour les exercices de maîtrise de la moto sans l’aide du moteur.

LE DEPLACEMENT DE LA MOTO A ALLURE REDUITE

La mise en place de la moto au point de départ est effectuée par l’accompagnateur.

Le candidat doit obligatoirement effectuer le parcours retenu, aucune erreur n’étant  admise.

Le candidat dispose de deux essais si nécessaire.

La chute entraîne l’échec immédiat et l’interruption de l’examen.

Trois notations sont possibles pour cet exercice : A, B ou C.

Définition des erreurs

• Chute de la machine : Moto couchée, un point d’appui au sol (autre que les pneumatiques)
• Cône déplacé ou renversé : C’est un cône qui doit être remis en place. Un cône touché ne nécessitant pas une remise en place n’est pas considéré comme une erreur
• Piquet déplacé ou renversé : C’est un piquet qui doit être remis en place. Un piquet touché ne nécessitant pas une remise en place n’est pas considéré comme une erreur. Le déplacement ou le renversement d’un piquet par son embase n’est pas considéré comme une erreur
• Pied au sol : C’est un pied qui touche le sol. Plusieurs pieds au sol au même moment (même cause) ne comptent que pour une erreur. Un pied qui n’est plus sur le repose-pied et qui ne touche pas le sol n’est pas considéré comme une erreur.
• Cône ou piquet déplacé ou renversé et pose d’un ou plusieurs pieds au sol de façon simultanée : lorsqu’à l’occasion du franchissement d’une porte un cône ou un piquet sont renversés obligeant le candidat ou le passager à mettre un ou plusieurs pieds au sol, il ne sera compté qu’une erreur. Les deux effets n’ayant qu’une seule et même cause.
• Maîtrise de l’embrayage (si nécessaire en combinaison avec l’accélérateur et/ou les freins) : utilisation partielle (en cours d’acquisition)
• Maîtrise de l’embrayage (si nécessaire en combinaison avec l’accélérateur et/ou les freins) : pas d’utilisation (non acquise) sur le parcours de (2) en (3) (*)
• Erreur de parcours : Ce qui n’est pas en tout point conforme au parcours initialement reconnu.
• Obstacle ou porte non franchi : Correspond à l’impossibilité technique de négocier l’obstacle ou la porte. Une seule roue passant en dehors d’une porte est considérée comme un obstacle non franchi
• Arrêt incorrect : correspond à un arrêt hors zone
• Sortie de terrain : correspond à la sortie des limites du terrain matérialisées sur le sol par une bande de peinture de 10 cm de largeur. Lorsque les lignes sont peintes dans la limite des 6 mètres (largeur de la piste), il n’y a pas sortie de terrain si l’on roule sur la ligne sans la franchir
• Arrêt (en dehors de la prise du passager et de l’arrêt obligatoire prévu par la fiche en [4]) : le motocycle est à l’arrêt, le candidat a un ou les pieds au sol
• Exercice non réalisé : Impossibilité de réaliser l’exercice.

Définition des notations

Cas général :

• Exercice correctement réalisé : notation A
• Une erreur : notation B
• Deux erreurs : notation C

Cas particuliers :

• Maîtrise de l’embrayage non acquise : notation C
• Erreur de parcours : notation C
• Obstacle ou porte non franchi : notation C
• Arrêt incorrect en (4) : notation C
• Arrêts (en dehors de la prise du passager et de l’arrêt obligatoire) : notation C
• Sortie de terrain : notation C
• Exercice non réalisé : notation C
• Chute de la moto : notation C et interruption de l’examen

EVALUATION DE L’EXERCICE DE DEPLACEMENT DE LA MOTO A ALLURE REDUITE :

• les explications sur la façon de procéder pour réussir l’exercice ne doivent pas être indiquées au candidat.
• le point de départ de l’exercice de maîtrise de la moto à allure réduite matérialisé sur les fiches d’examen doit être impérativement respecté.
• le parcours prévu par les fiches doit être respecté.

Les essais :

Pour cet exercice deux essais sont autorisés (sauf en cas de chute).
La réalisation d’un essai est terminé après le franchissement de la dernière porte, motocyclette arrêtée, candidat(e) pied(s) au sol.
Au cours d’un essai, le fait que le candidat ne poursuive pas l’exercice et revienne au point de départ, suite à une ou plusieurs erreurs (entraînant une notation C) ne signifie pas qu’il abandonne. Chaque candidat a la faculté de terminer son parcours ou de revenir au point de départ.

La chute :

Une chute entraîne la notation C et l’arrêt immédiat de l’examen.
La chute est définie par la motocyclette couchée, un point d’appui au sol, autre que les pneumatiques.
La chute n’est prise en compte que lors de la réalisation de l’essai, et pas entre deux essais.

Le chronométrage :

pour évaluer la capacité du candidat à rouler au pas en actionnant l’embrayage, si nécessaire en combinaison avec l’accélérateur et/ou les freins, l’expert peut utiliser un chronomètre.
Dans ce cas, il précise au candidat qu'il doit effectuer le parcours défini par la fiche d'examen dans un temps qui ne peut être inférieur à 20 s.
Le chronométrage débute au franchissement par la bande de roulement arrière (point de contact au sol) de la 1ère porte et se termine au franchissement par la bande de roulement avant (point de contact au sol) de la porte.

Notation lors du chronométrage :

• Temps inférieur à 17 secondes : notation C
• Temps compris entre 17 et 20 secondes : notation B (en l’absence d’autre[s] erreur[s])
• Temps supérieur à 20 secondes : notation A (en l’absence d’autre[s] erreur[s]).

Le passager :

Le passager doit se tenir des deux mains, le plus près possible du conducteur, les pieds sur les repose-pieds et les genoux serrés.
Toute autre attitude ne peut être acceptée.
Le passager ne doit pas communiquer avec le candidat.
Dans le cas contraire, l’expert applique la notation C.

II. ÉPREUVE ALLURE ÉLEVÉE

DÉPLACEMENT DE LA MOTO A UNE ALLURE ÉLEVÉE :

La mise en place de la moto au point de départ est effectuée par le candidat.
Le candidat doit démarrer de l’extrémité de la piste, monter les trois premiers rapports de vitesse au minimum à l’aller avant la ligne C6.
Le candidat effectue les deux exercices, l’un à la suite de l’autre.
Le candidat dispose de deux essais pour chaque exercice, si nécessaire ; L’essai est terminé lorsque le véhicule est arrêté.
Le candidat doit obligatoirement effectuer le parcours fixé par les fiches d’examen.
La chute entraîne l’échec immédiat et l’interruption de l’examen.

FREINAGE D’URGENCE

Freinage d’urgence gauche

Freinage d’urgence droit

EVALUATION DU FREINAGE D’URGENCE

Définitions des erreurs

• Chute de la machine : Moto couchée, un point d’appui au sol (autre que les pneumatiques).
• Cône déplacé ou renversé : C’est un cône qui doit être remis en place. Un cône touché ne nécessitant pas une remise en place n’est pas considéré comme une erreur.
• Pied au sol : C’est un pied qui touche le sol. Plusieurs pieds au sol au même moment (même cause) ne comptent que pour une erreur. Un pied qui n’est plus sur le repose-pied et qui ne touche pas le sol n’est pas considéré comme une erreur. Un pied posé au sol à l’occasion du ½ tour n’est pas considéré comme une erreur.
• Rapports de vitesse : 3ème rapport de vitesse non engagé à l’aller avant la ligne C6.
• Rapports de vitesse : 3ème rapport de vitesse non engagé au retour avant le freinage.
• Erreur de parcours : ce qui n’est pas en tout point conforme au parcours initialement reconnu.
• Non-respect de la vitesse minimale : vitesse de référence (50 km/h) non atteinte au point de contrôle.
• Distance d’arrêt trop longue : arrêt, avec contact au sol de la bande de roulement de la roue avant au delà de la ligne C4 ou C5 en fonction des circonstances (piste sèche ou humide).
• Arrêt complet avant le freinage : le motocycle est à l’arrêt, le candidat a le ou les pieds au sol.
• Anticipation du freinage d’urgence : freinage d’urgence déclenché avant la ligne C6.
• Sortie de terrain : correspond à la sortie des limites du « U » matérialisé sur le sol par une bande de peinture de 10 cm de largeur. Lorsque le « U » est peint dans la limite des 6 mètres (largeur de la piste), il n’y a pas sortie de terrain si l’on roule sur la ligne sans la franchir.
• Exercice non réalisé : Impossibilité de réaliser l’exercice.

Définition des notations

Cas général :

• Exercice correctement réalisé : notation A
• Une erreur : notation B
• Deux erreurs : notation C

Cas particuliers :

• Sortie de terrain : notation C
• Erreur de parcours : notation C N’est pas considéré comme une erreur de parcours le fait lors du départ, de passer d’un côté ou de l’autre de la zone d’arrêt de l’exercice d’évitement
• Arrêt complet avant le freinage : notation C
• Anticipation du freinage d’urgence : notation C
• Non-respect de la vitesse minimale : notation C
• Distance d’arrêt trop longue : notation C
• Exercice non réalisé : notation C
• Chute de la moto : notation C et interruption de l’examen.

EVALUATION DE L’EXERCICE DU FREINAGE D’URGENCE

• les explications sur la façon de procéder pour réussir l’exercice ne doivent pas être indiquées au candidat.
• le parcours prévu par les fiches doit être respecté ; le départ des exercices de freinage à allure plus élevée doit se situer approximativement en bout de piste (premiers marquages des exercices à allure réduite, par exemple).

Les essais :

Pour cet exercice deux essais sont autorisés (sauf en cas de chute).

La réalisation d’un essai est terminée après le freinage d’urgence, lorsque la moto est arrêtée et que le candidat(e) a le pied(s) au sol.
Au cours d’un essai, le fait que le candidat ne poursuive pas l’exercice et revienne au point de départ, suite à une ou plusieurs erreurs (entraînant une notation C), ne signifie pas qu’il abandonne.
Chaque candidat a la faculté de terminer son parcours ou de revenir au point de départ.

La chute :

La chute est définie par la motocyclette couchée, un point d’appui au sol, autre que les pneumatiques.
La chute n’est prise en compte que lors de la réalisation des essais, et pas entre deux essais.
Une chute entraîne la notation C et l’arrêt immédiat de l’examen.

Le radar :

En cas de panne du radar en cours d’essai ou d’absence de mesures fiables, l’essai est annulé et il est procédé à un nouvel essai.
En l’absence de radar opérationnel, les examens ne peuvent avoir lieu.
Il a été fixé une marge d’erreur de 5 km/h qui doit être ajoutée à la vitesse lue sur le radar, ainsi l’expert ne prend pas en compte la vitesse enregistrée mais la vitesse retenue après application de la marge d’erreur (exemple : vitesse lue sur le radar 46 km/h, vitesse retenue 51 km/h).

ÉVITEMENT

Évitement gauche

Évitement droit

EVALUATION DE L’EVITEMENT

Définitions des erreurs

• Chute de la machine : moto couchée, un point d’appui au sol (autre que les pneumatiques).
• Cône déplacé ou renversé : C’est un cône qui doit être remis en place. Un cône touché ne nécessitant pas une remise en place n’est pas considéré comme une erreur.
• Pied au sol : C’est un pied qui touche le sol. Un pied qui n’est plus sur le repose-pied et qui ne touche pas le sol n’est pas considéré comme une erreur. Un pied posé au sol à l’occasion du ½ tour n’est pas considéré comme une erreur.
• 3ème rapport de vitesse non engagé à l’aller avant la ligne C6.
• 3ème rapport de vitesse non engagé au retour avant l’entrée de l’évitement.
• Erreur de parcours : ce qui n’est pas en tout point conforme au parcours initialement reconnu.
• Non-respect de la vitesse minimale : la vitesse de référence (40 km/h) n’est pas atteinte au point de contrôle (1) ; la vitesse de référence (50 km/h) n’est pas atteinte au point de contrôle (2).
• Arrêt hors zone (3) : l’arrêt est considéré hors zone (3) dès qu’un point de contact au sol de la moto se trouve hors des limites définies par les fiches d’examen (matérialisées par 4 cônes sur la piste). La moto est à l’arrêt, le candidat a le ou les pieds au sol.
• Renversement ou déplacement d’un ou plusieurs cônes de l’évitement : quel que soit la partie de la moto ou du conducteur ayant provoqué la chute du cône.
• Sortie de terrain : correspond à la sortie des limites du « U » matérialisé sur le sol par une bande de peinture de 10 cm de largeur. Lorsque le « U » est peint dans la limite des 6 mètres (largeur de la piste), il n’y a pas sortie de terrain si l’on roule sur la ligne sans la franchir
• Exercice non réalisé : Impossibilité de réaliser l’exercice.

Notation des erreurs

Cas général :

• Exercice correctement réalisé : notation A
• Une erreur : notation B
• Deux erreurs : notation C

Cas particuliers :

• Sortie de terrain : notation C
• Erreur de parcours : notation C N’est pas considéré comme une erreur de parcours le fait lors du départ, de passer d’un côté ou de l’autre de la zone d’arrêt de l’exercice d’évitement
• Arrêt complet hors zone (3) : notation C
• Non-respect de la vitesse minimale : notation C
• Renversement ou déplacement d’un ou plusieurs cônes de l’évitement : notation C
• Exercice non réalisé : notation C
• Chute de la moto : notation C et interruption de l’examen.

EVALUATION DE L’EXERCICE D’EVITEMENT

• les explications sur la façon de procéder pour réussir l’exercice ne doivent pas être indiquées au candidat.
• le parcours prévu par les fiches doit être respecté ; le départ des exercices de freinage à allure plus élevée doit se situer approximativement en bout de piste (premiers marquages des exercices à allure réduite, par exemple).

Les essais :

Pour cet exercice deux essais sont autorisés (sauf en cas de chute).
La réalisation d’un essai est terminée après l’arrêt en zone (3), lorsque la moto est arrêtée et que le candidat(e) a le pied(s) au sol.
Au cours d’un essai, le fait que le candidat ne poursuive pas l’exercice et revienne au point de départ, suite à une ou plusieurs erreurs (entraînant une notation C), ne signifie pas qu’il abandonne.
Chaque candidat a la faculté de terminer son parcours ou de revenir au point de départ.

La chute :

La chute est définie par la motocyclette couchée, un point d’appui au sol, autre que les pneumatiques.
La chute n’est prise en compte que lors de la réalisation des essais, et pas entre deux essais.
Une chute entraîne la notation C et l’arrêt immédiat de l’examen.

Technique :

A l’aller, le troisième rapport de vitesse (minimum) doit être engagé au plus tard avant la ligne C6. Dans le cas contraire, la notation B serait attribuée.
Au retour, le troisième rapport de vitesse minimum doit être engagé au plus tard avant l’entrée dans l’évitement. Dans le cas contraire, la notation B serait attribuée.

Le radar :

En cas de panne du radar en cours d’essai ou d’absence de mesures fiables, l’essai est annulé et il est procédé à un nouvel essai.
En l’absence de radar opérationnel, les examens ne peuvent avoir lieu.
Il a été fixé une marge d’erreur de 5 km/h qui doit être ajoutée à la vitesse lue sur le radar, ainsi l’expert ne prend pas en compte la vitesse enregistrée mais la vitesse retenue après application de la marge d’erreur (exemple : vitesse lue sur le radar 46 km/h, vitesse retenue 51 km/h).

III. L’INTERROGATION ORALE

12 FICHES, 6 THEMES

L’interrogation orale est la dernière épreuve de l’examen du plateau.
Pour accéder à l’interrogation orale, il faut obtenir soit 4 A, soit 3 A et un B, soit 2 A et 2 B, soit 1 A et 3 B.

L’interrogation orale a une durée de trois à quatre minutes.
La fiche tirée au sort sert de support au candidat.

En cas de difficultés de compréhension relatives à la question ou d’imprécisions concernant la réponse, l’expert doit orienter le candidat, sans pénalisation de ce dernier. Il appartient à l’expert de relancer un dialogue inexistant ou mal orienté.
Trois notations sont possibles pour cet exercice : A, B ou C.

Compte tenu de la densité des informations, il n’est pas exigé des candidats de restituer « par cœur » le contenu de chaque fiche.

BILAN FINAL

Pour être admis à l’épreuve hors circulation, il faut avoir obtenu lors des tests de maniabilité et de sécurité et à l’interrogation orale, soit :

• 5 A
• 4 A et 1 B
• 3 A et 2 B
• 2 A et 3 B.