II. LES EPREUVES HORS CIRCULATION (PLATEAU)

1. Notation

La notation est symbolisée par une lettre :

A : niveau satisfaisant
B : niveau moyen
C : niveau insuffisant.

Une note est applicable et évolue à chacune des étapes de maniabilité et de sécurité. Le résultat est communiqué au candidat à la fin de chaque essai. La chute (lors des exercices hormis "maîtrise sans l'aide du moteur") entraîne la notation C et l’arrêt immédiat de l’examen. Le candidat est ajourné. Le deuxième essai est alors annulé.

2. Déroulement

Vérification identité et équipements du candidat
Tirage au sort du test de maniabilité
Tests de maniabilité (indviduel)
Bilan.

3. Tirage au sort de la piste

Les déplacements de la moto prévus dans les tests de maniabilité sont tirés au sort par un des premiers candidats convoqués de chaque demi-journée sur présentation par l’expert de l’ensemble des fiches.

Le numéro de la fiche est le même pour les tests de maniabilité et pour l’ensemble des candidats de la demi-journée (l’expert peut procéder à un nouveau tirage au sort en cours de séance (maximum 4 tirages par jour).

Comment ça se passe ?

1ère étape : Maîtrise de la moto sans l'aide du moteur. Cette épreuve conditionne le nombre de pieds "joker" qu'il sera possible de poser pendant l'examen. Cette épreuve n'est pas éliminatoire en cas de chute de la moto.
2ème étape : Maîtrise de la moto à allure lente: cette épreuve est chronométrée pour sa lenteur. Le candidat devra évoluer dans un parcours à travers des portes de plots et de barres au travers desquels il devra passer en un minimum de 14 secondes pour une notation "B" et un minimum de 16 secondes pour une notation "A". Tout temps inférieur à 14 secondes amène une note "C".
3ème étape: Passage à allure "libre" dans une série de plots amenant à un arrêt en plein milieu d'un demi-tour. cet arrêt devra être réalisé dans une zone précise matérialisée par des lignes au sol. Le candidat devra ensuite redémarrer sans sortir des limites de la piste.
4ème étape: à l'issue de la 3ème étape le candidat devra à nouveau effectuer un demi-tour dans les limites de la piste et aller, après avoir changé de côté, aller au bout de la piste pour effectuer à nouveau un demi-tour.
5ème étape: à la fin de l'étape 4 le candidat repartira dans le sens inverse face à l'expert des permis de conduire qui mesurera sa vitesse de retour pour son freinage d'urgence (le retour doit obligatoirement être effectué en 3ème.). La vitesse du candidat ne devra pas être inférieure à 50 lm/h. Le candidat devra faire preuve de maîtrise pendant son freinage, rester maître de son véhicule et s'arrêter dans les limites imposées par des marquages au sol. L'expert indiquera lequel de ces marquages devra être pris en compte par le candidat en fonction de la météo. Un sol mouillé donnera droit à une distance plus longue.
6ème étape: après son freinage d'urgence, le candidat devra prendre son passager en charge. Le candidat devra ensuite redémarrer et effectuer un demi-tour avec passager en restant dans les limites de la piste. Ce demi-tour comporte 3 passages obligés à travers des portes de barres et de plots disposés dans le demi-tour. Ce demi-tour s'achève par un arrêt de précision dans une zone prédéfinie où descendra le passager.
7ème étape: Le candidat redémarrera en direction du slalom qui sera effectué en 3ème avec un point de passage où la vitesse sera mesurée par l'expert des permis de conduire. La vitesse devra être de 40 km/h minimum à l'aller. Arrivé au bout, le candidat effectuera un demi-tour dans les limites de la piste et reviendra face à l'expert des permis de conduire qui mesurera sa vitesse de retour sur l'exercice d'évitement. La vitesse devra alors être de 50km/h minimum. Cet exercice consiste à éviter une porte de voiture s'ouvrant devant soi. Enfin, le candidat devra après avoir évité s'arrêter dans une zone définie par 4 plots bleus.
L'expert des permis de conduire indiquera alors au candidat sa notation et s'il est besoin d'effectuer un 2éme et dernier essai. Si un 2ème essai est nécessaire, le candidat conserve le bénéfice du nombre de pieds définis à son premier essai et n'aura donc pas à nouveau à effectuer l'étape 1.

Définition des erreurs

Chute de la machine : Moto couchée, un point d’appui au sol (autre que les pneumatiques)
Cône déplacé ou renversé : C’est un cône qui doit être remis en place. Un cône touché ne nécessitant pas une remise en place n’est pas considéré comme une erreur
Piquet déplacé ou renversé : C’est un piquet qui doit être remis en place. Un piquet touché ne nécessitant pas une remise en place n’est pas considéré comme une erreur. Le déplacement ou le renversement d’un piquet par son embase n’est pas considéré comme une erreur
Pied au sol : C’est un pied qui touche le sol. Plusieurs pieds au sol au même moment (même cause) ne comptent que pour une erreur. Un pied qui n’est plus sur le repose-pied et qui ne touche pas le sol n’est pas considéré comme une erreur.
Cône ou piquet déplacé ou renversé et pose d’un ou plusieurs pieds au sol de façon simultanée : lorsqu’à l’occasion du franchissement d’une porte un cône ou un piquet sont renversés obligeant le candidat ou le passager à mettre un ou plusieurs pieds au sol, il ne sera compté qu’une erreur. Les deux effets n’ayant qu’une seule et même cause.
Maîtrise de l’embrayage (si nécessaire en combinaison avec l’accélérateur et/ou les freins) : utilisation partielle (en cours d’acquisition)
Maîtrise de l’embrayage (si nécessaire en combinaison avec l’accélérateur et/ou les freins) : pas d’utilisation (non acquise) sur le parcours (*)
Erreur de parcours : Ce qui n’est pas en tout point conforme au parcours initialement reconnu.
Obstacle ou porte non franchi : Correspond à l’impossibilité technique de négocier l’obstacle ou la porte. Une seule roue passant en dehors d’une porte est considérée comme un obstacle non franchi
Arrêt incorrect : correspond à un arrêt hors zone
Sortie de terrain : correspond à la sortie des limites du terrain matérialisées sur le sol par une bande de peinture de 10 cm de largeur. Lorsque les lignes sont peintes dans la limite des 6 mètres (largeur de la piste), il n’y a pas sortie de terrain si l’on roule sur la ligne sans la franchir
Arrêt (en dehors de la prise du passager et de l’arrêt obligatoire prévu par la fiche en [4]) : le motocycle est à l’arrêt, le candidat a un ou les pieds au sol
Exercice non réalisé : Impossibilité de réaliser l’exercice.

Définition des notations

Cas général :

Exercice correctement réalisé : notation A
Une erreur : notation B
Deux erreurs : notation C

Cas particuliers :

Maîtrise de l’embrayage non acquise : notation C
Erreur de parcours : notation C
Obstacle ou porte non franchi : notation C
Arrêt incorrect en : notation C
Arrêts (en dehors de la prise du passager et de l’arrêt obligatoire) : notation C
Sortie de terrain : notation C
Exercice non réalisé : notation C
Chute de la moto : notation C et interruption de l’examen

EVALUATION DE L’EXERCICE DE DEPLACEMENT DE LA MOTO A ALLURE REDUITE :

les explications sur la façon de procéder pour réussir l’exercice ne doivent pas être indiquées au candidat.
le point de départ de l’exercice de maîtrise de la moto à allure réduite matérialisé sur les fiches d’examen doit être impérativement respecté.
le parcours prévu par les fiches doit être respecté.

Les essais :

Ils sont au nombre de deux maximum. Le second ne sera à réaliser que si le 1er essai n'est pas validé: note C

La chute :

Une chute entraîne la notation C et l’arrêt immédiat de l’examen.(sauf pour l'exercice de maîtreise de la machine sans l'aide du moteur).
La chute est définie par la motocyclette couchée, un point d’appui au sol, autre que les pneumatiques.
La chute n’est prise en compte que lors de la réalisation de l’essai, et pas entre deux essais.

Le chronométrage :

pour évaluer la capacité du candidat à rouler au pas en actionnant l’embrayage, si nécessaire en combinaison avec l’accélérateur et/ou les freins, l’expert peut utiliser un chronomètre.
Dans ce cas, il précise au candidat qu'il doit effectuer le parcours défini par la fiche d'examen dans un temps qui ne peut être inférieur à 14 s.
Le chronométrage débute au franchissement par la bande de roulement arrière (point de contact au sol) de la 1ère porte(roue arrière) et se termine au franchissement par la bande de roulement (point de contact au sol) de la porte.

Notation lors du chronométrage :

Temps inférieur à 14 secondes : notation C
Temps compris entre 14 et 15'99 secondes : notation B (en l’absence d’autre[s] erreur[s])
Temps égal ou supérieur à 16 secondes : notation A (en l’absence d’autre[s] erreur[s]).

Le passager :

Le passager doit se tenir des deux mains, le plus près possible du conducteur, les pieds sur les repose-pieds et les genoux serrés.
Toute autre attitude ne peut être acceptée.
Le passager ne doit pas communiquer avec le candidat.
Dans le cas contraire, l’expert applique la notation C.

DÉPLACEMENT DE LA MOTO A UNE ALLURE NORMALE :

Le candidat devra mettre en avant par la réalisation des exercices imposés une totale maîtrise des objectifs de formation visant à augmenter ou diminuer son allure en utilisant toutes les commandes de sa machine.

EVALUATION DU FREINAGE D’URGENCE

Définitions des erreurs

Chute de la machine : Moto couchée, un point d’appui au sol (autre que les pneumatiques). Eliminatoire.
Cône déplacé ou renversé : C’est un cône qui doit être remis en place. Un cône touché ne nécessitant pas une remise en place n’est pas considéré comme une erreur.
Rapports de vitesse : 3ème rapport de vitesse non engagé à l’aller avant la ligne C6.
Rapports de vitesse : 3ème rapport de vitesse non engagé au retour avant le freinage.
Erreur de parcours : ce qui n’est pas en tout point conforme au parcours initialement reconnu. Eliminatoire.
Non-respect de la vitesse minimale : vitesse de référence (50 km/h) non atteinte au point de contrôle. Eliminatoire
Distance d’arrêt trop longue : arrêt, avec contact au sol de la bande de roulement de la roue avant au delà de la ligne C4 ou C5 en fonction des circonstances (piste sèche ou humide). Eliminatoire.
Arrêt complet avant le freinage : le motocycle est à l’arrêt, le candidat a le ou les pieds au sol. Eliminatoire.
Anticipation du freinage d’urgence : freinage d’urgence déclenché avant la ligne C6. Eliminatoire.
Sortie de terrain : correspond à la sortie des limites du « U » matérialisé sur le sol par une bande de peinture de 10 cm de largeur. Lorsque le « U » est peint dans la limite des 6 mètres (largeur de la piste), il n’y a pas sortie de terrain si l’on roule sur la ligne sans la franchir. Sortie éliminatoire.
Exercice non réalisé : Impossibilité de réaliser l’exercice. Eliminatoire.

Définition des notations

Cas général :

Exercice correctement réalisé : notation A
Roue arrière levée: C
dépassement de la ligne limite de freinage: C
rétrogradage: C
Calage non sanctionné.
Vitesse inférieure à 50 km/h: C
Chutte de la moto éliminatoire.

EVALUATION DE L’EXERCICE DU FREINAGE D’URGENCE

les explications sur la façon de procéder pour réussir l’exercice ne doivent pas être indiquées au candidat.
le parcours prévu par les fiches doit être respecté ; le départ des exercices de freinage à allure plus élevée doit se situer approximativement en bout de piste (premiers marquages des exercices à allure réduite, par exemple).

La chute :

La chute est définie par la motocyclette couchée, un point d’appui au sol, autre que les pneumatiques.
La chute n’est prise en compte que lors de la réalisation des essais, et pas entre deux essais.
Une chute entraîne la notation C et l’arrêt immédiat de l’examen.

Le radar :

En cas de panne du radar en cours d’essai ou d’absence de mesures fiables, l’expert des permis de conduire est le seul à choisir si l'examen est maintenu ou pas.
En l’absence de radar opérationnel, l'expert des permis de conduire est seul à décider de la suite à donner.

ÉVITEMENT

Évitement gauche

Évitement droit

EVALUATION DE L’EVITEMENT

Définitions des erreurs

Chute de la machine : moto couchée, un point d’appui au sol (autre que les pneumatiques). Eliminatoire.
Cône déplacé ou renversé dans l'évitement : C’est un cône qui doit être remis en place. Eliminatoire.
3ème rapport de vitesse non engagé à l’aller avant la ligne C6. Eliminatoire
3ème rapport de vitesse non engagé au retour avant l’entrée de l’évitement. Eliminatoire.
Erreur de parcours : ce qui n’est pas en tout point conforme au parcours initialement reconnu. Eliminatoire.
Non-respect de la vitesse minimale : la vitesse de référence (40 km/h) n’est pas atteinte au point de contrôle; la vitesse de référence (50 km/h) n’est pas atteinte au point de contrôle. Eliminatoire.
Arrêt hors zone (3) : l’arrêt est considéré hors zone dès qu’un point de contact au sol de la moto se trouve hors des limites définies par les fiches d’examen (matérialisées par 4 cônes bleus sur la piste). La moto est à l’arrêt, le candidat a le ou les pieds au sol.
Renversement ou déplacement d’un ou plusieurs cônes de l’évitement : quel que soit la partie de la moto ou du conducteur ayant provoqué la chute du cône. Eliminatoire.
Sortie de terrain : correspond à la sortie des limites du « U » matérialisé sur le sol par une bande de peinture de 10 cm de largeur. Lorsque le « U » est peint dans la limite des 6 mètres (largeur de la piste), il n’y a pas sortie de terrain si l’on roule sur la ligne sans la franchir
Exercice non réalisé : Impossibilité de réaliser l’exercice.

Notation des erreurs

Cas général :

Exercice correctement réalisé : notation A

Cas particuliers :

Sortie de terrain : notation C
Erreur de parcours : notation C N’est pas considéré comme une erreur de parcours le fait lors du départ, de passer d’un côté ou de l’autre de la zone d’arrêt de l’exercice d’évitement
Arrêt complet hors zone (3) : notation C
Non-respect de la vitesse minimale : notation C
Renversement ou déplacement d’un ou plusieurs cônes de l’évitement : notation C
Exercice non réalisé : notation C
Chute de la moto : notation C et interruption de l’examen.